资料文献表面工程与中国汽车工业11拳击

资料文献：表面工程与中国汽车工业4

2.2表面工程技术与汽车零部件生产 2.2.1清洗防锈技术 汽车在制造过程中，清洗贯穿生产全过程，是防锈的基础性前期工序。清洁度是衡量零部件质量的重要标准，特别是发动机的清洁度代表了发动机的制造水平。 在清洗工艺装备方面：清洗方式由过去的浸洗或单一的通过式喷淋清洗发展到高压、定点、定位冲洗，超声波清洗，多步清洗中国机械网okmao.com。这些清洗设备的特点是功能齐全，能使清洗、漂洗、烘干一道完成，提高了产品清洗质量，保证了零件的清洁度。 在清洗材料方面：各汽车生产厂家围绕改善环境、降低能源消耗，开展了以水剂清洗剂代替有机溶剂和高温碱液清洗剂的研究工作，并成功地开发了一批专用或多功能的清洗剂，如：东风汽车公司开发的DF-2清洗剂，其去油能力强，无泡，适应高压清洗，不含有毒物质亚硝酸钠。与传统的碱液清洗剂相比，降低了清洗温度，不影响缸体的测量精度，减少了更换次数，降低了材料消耗，可降低生产成本50%～60%。在东风康明斯发动机，神龙富康轿车发动机，EQ491发动机生产中应用，取得了可观的经济效益。 汽车制造过程的防锈，如原铸件毛坯防锈，过去均采用涂漆工艺，存在着工艺复杂、环境条件差、能耗高等缺陷，而且涂层在加工过程中易被破坏脱落，影响了零件的清洁度和防锈性。为此东风汽车公司开发了DWP-1水性防锈剂，以取代涂漆工艺，施工简单、安全、无气味、节省能源，与涂漆工艺相比降低生产成本2～3倍，现已用于生产，一汽等厂也都采用水剂防锈工艺取代涂漆工艺。此外，锻件毛坯防锈、热轧钢板酸洗后的防锈，均采用水剂防锈工艺。 2.2.2电镀、磷化技术 汽车使用环境十分恶劣，因此如何保证底盘的耐蚀性是非常重要的。在底盘制造中，电镀方面东风汽车公司作了两项重大工艺改进： 刹车管内外镀锌工艺：镀锌工艺与传统热浸铅锡合金工艺相比，耐蚀性得到显著提高，中性盐雾试验结果表明：铅锡合金管24小时就出现锈蚀，而内外镀锌管却能经受72小时而不腐蚀。 单一钝化和强化钝化工艺：近年来，为满足神龙富康轿车镀锌件的耐蚀性要求，东风汽车 公司开发了单一钝化和强化钝化处理工艺，效果显著，得到法方认可。单一钝化是目前常用的三酸（铬酐、硫酸、硝酸）钝化工艺的改进，镀锌和钝化的工艺流程不变，通过对钝化液的调整、补充而获得一种新型彩色钝化膜，膜层较厚，不易擦伤，耐蚀性好，中性盐雾试验可达200小时不出现白膜。强化钝化的机理是：工件经过彩色钝化后，其表面层含有大量的六价铬和结晶水，浸入QD处理液后，处理液与六价铬发生反应，生成一种合成膜，这种合成膜可经受120℃，1小时的热冲击，其后的中性盐雾试验200小时不出现锈蚀，这种高耐蚀性正是汽车所需要的。现在，轿车上的散热器主片、吊耳总成、制动软轴支架等数十种零件均已采用了该工艺。 随后，为了满足高强度螺栓的特殊要求，我们又开发了QD-20处理液。用QD-20处理液对螺栓进行镀锌钝化后的处理，摩擦系数降低，散度小，而其耐蚀性、耐热性仍保持了QD-1的特点。 在汽车的零部件生产过程中，磷化工艺越来越受到重视，应用范围也越来越广，我们已开发了数种磷化工艺，以满足不同的产品要求。 厚膜锌系磷化工艺。该工艺特点是磷化膜较厚（10 -20μm），摩擦系数低，该磷化膜经皂化后形成锌皂膜，具有较强的附着性能和润滑性能，在变形量大的冷挤压或拉伸过程中成为模具和工件的隔离润滑层，避免工件的拉伤或模具的粘连。锌盐磷化工艺的开发极大地促进了冷加工技术的推广和应用。 锰系细晶磷化工艺。由于锰系磷化膜比锌系磷化膜硬度高、热稳定性好，因此锰系磷化膜更适合于磨配磷化处理。在八十年代，东风汽车公司开发了锰系细晶磷化工艺。其关键技术是研制一种锰盐细化剂（MF细化剂），在磷化前对工件进行表面调整，使其表面形成许多细小晶核，这些晶核在磷化过程中成为活化中心，加速磷化反应的进行，使磷化膜细致、均匀，耐蚀性优良，并在磷化中加入复合促进剂，进一步加快磷化反应的速度。该工艺广泛用于活塞环、挺杆、齿轮等工件的磨配处理和防蚀处理。其后我们又开发了中温锰系细晶磷化工艺，其特点是在锰盐磷化液中加入混合稳定剂和促进剂，从而使槽液更稳定，沉渣量少，工作温度有所降低。 九十年代，随着中国汽车工业的发展，越来越多的零件需要进行磷化处理，为此我们开发了各种磷化工艺以适应不同的技术要求。其中具有代表性的就是磨配磷化处理。该磷化膜呈深灰色，结晶细致、均匀致密，膜层重量为17g/m2；磷化膜耐蚀良好，用CuSO4滴定在5min以上。经封闭处理后耐中性盐雾试验72小时以上；磷化膜抗磨性能好，用SHELL四球机试验，磷化膜的卡咬负荷大于3500N。本工艺已正式用于轿车零件和载重车的活塞环、挺杆、齿轮、销铀等工件的磷化处理。

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