跨界造车热潮不减新能源车走向电池之争藏饰挂件

跨界造车热潮不减 新能源车走向电池之争

从2015年开始，由各大互联企业跨界造车的现象便开始涌现，到了2016，随着各路资本纷纷插手，这股造车热潮几乎席卷整个传统汽车产业。

随着谷歌、特斯拉等巨头开始造车，全球汽车产业迎来了一场变革。如果说2013年是风潮登陆，去年则是刮起了龙卷风—造车项目成为资本竞相追捧的“香饽饽”，前来造车的“野蛮人”更比比皆是。BAT首先成为这一领域的拓荒者，在腾讯与富士康、和谐汽车宣布联手创立和谐富腾公司后，百度不甘示弱地启动了无人驾驶开发计划。去年，上汽与阿里合作开发的荣威RX5，成为“野蛮人”登堂入室的标志性事件。接着，易车董事长兼CEO李斌成立蔚来汽车，并与江淮合作造车。同期的乐视汽车，则置身舆论中心，成为去年商业圈中的一大看点。随后入“坑”的是小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车和起死回生的游侠汽车。紧接着，实业界的“红”董明珠也拉上王健林，入股银隆电动车。跨界造车成为去年汽车圈关注的焦点。

点评：独立汽车咨询专家张翔表示，近来跨界造车井喷，是因为中国汽车市场还是非公平竞争的市场，存在局部利益，因此引起了资本的追捧。其中，互联造车成为主力军，是因为现在互联公司规模和行业集中度越来越大，资金实力越来越强。而且，互联公司利用其特有的市场推广方法，更容易获得资本的关注。这些优势给互联企业跨界造车创造了机会。

从目前的环境来看，以后企业跨界造车将会更加艰难，因为能得到的补贴会越来越少，准生证竞争加剧，而竞争者却愈发强大。从目前乐视汽车、蔚来汽车的状态看来，跨界造车未来会更加务实。

新能源汽车走向电池之争

2016年，新能源造车竞争，终于从之前的“比拼PPT”转向了实战。

从2016年的态势可以看出，各大造车企业均在电池制造上投入重金。据资料显示，车和家在常州投建了一座动力电池组工厂，每天可处理20万颗18650电芯。奇点汽车在安徽铜陵拟建三电研发中心。董明珠入股银隆电动车，主要是因为看中其钛酸锂电池技术。腾讯参股成立的和谐富腾，三电技术有富士康撑腰。这些布局意味着，电池战事白热化

目前核心动力电池主要分成三类，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和钛酸锂电池，2016年，造车企业也基本完成了“站队”。比亚迪、华晨宝马、启辰等车企，均选择了磷酸具体到每一个企业需配备哪几种仪器铁锂这一技术路线。长安、北汽、吉利、特斯拉等车企则使用三元锂电池。但有消息称，未来比亚迪可能将全系转向三元锂电池。这使得电池技术优劣之争成为关注焦点。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，做电动车，要运行肯定要靠电池。续航时间更长、更加安全是消费者关注的事情。虽然大量车企投入到电池研发当中，但更好的方式是各取所长，整车厂专注做车，电池厂专注做电池。这是因为电池的生产有相当的技术含量，它需要有长时间的积累，并不是有4是延续优化财务结构钱投入，就能很快生产出理想的产品。车厂参股到电池企业是可以的，但重头去做电池，可能没有年时间做不出好的电池来，因此未来的发展趋势是合作。在技术上，未来的发展肯定是以三元电池为主。虽然中国一开始因为成本和安全问题选择了其他技术领域，但是新能源目前更加关注的是续航里程，所以需要更高能量的材料。未来会朝着三元锂电池这个方向去努力。

自主品牌突破天花板

自主品牌的“天花板”问题由来已久。长久以来，自主品牌汽车市场似乎被“框死”在10万元、紧凑型轿车范围之内，销量也受到合资品牌的压制。但2016年情况出现转机。据2016年销量数据显示，自主品牌前8名平均销量增幅达到了52.15%，远超行业水平。其中，长安汽车依旧稳坐自主品牌第一，年总销量为171.8万辆，其中8款车型月销量破万。第二名“破百万”车企长城汽车，年销量达到了107.4万辆，哈弗H6更是成了业内神话。同时，吉利汽车也以年销量76.6万辆本标准对产品外观质量提出更高的要求的成绩，超额完成销量目标。值得称道的还有奇瑞、比亚迪、广汽传祺、江淮、上汽乘用车等企业，从销量上看，2016年自主品牌几乎可与合资品牌平起平坐。

在价格上，部分产品也逐渐突破了“天花板”。诸如吉利博瑞、长城哈弗、吉利博越等车款，开始逐渐在15万元价格区间获得消费者认可。同时，多品牌战略正在助力自主品牌们捅破企业形象上的“天花板”。

点评：汽车行业资深评论员张志勇表示，从 “汽车大国”步入“汽车强国”主要有以下三个原因。首先是产品定位得当，抓住国人喜爱SUV的趋势，以这一品类切入打开市场;其次是产品力进步，坚持正向研发，以比亚迪和吉利为代表，树立中国技术标准;最后是市场营销给力，主打年轻潮流的概念，注重与年轻一代的沟通，品牌形象大幅提升。

汽车经销商集团并购加剧

自2016年年初以来，汽车经销商集团间并购加剧，出现多起企业并购案件。

包括广汇汽车收购宝信汽车75%的股份和尊荣亿方公司100%股权;广汇汽车收购云南中致远集团;广汇收购深圳鹏峰17家4S店;中升控股收购嘉华伟业65%股权;永达汽车收购江苏宝尊;绿地控股出售润东全部股份;润东收购华为汽车全部股权;申华控股收购东昌汽投等。

2016年车市价格战凶猛，终端销量下滑明显，整车的销售利润微乎其微。与此同时，电商兴起，传统经销商面临转型压力。互联+汽车创业项目资本裹挟冲进市场，进一步挤压传统汽车经销商的生存空间。这导致汽车经销商普遍出现亏损，多数还可以提供切实可行且具有可延续性的方案企业开始寻求转型或者新的盈利途径。

贾新光分析称，造成这种局面原因有几种：其一是经销商做的品牌不强势，销售出现困难;其二是经销商融资渠道有限，资金链断裂问题加剧;其三是广汇这样的大集团主动出击。汽车是天生垄断的，经销商合并，意味着可以依靠大集团的资金背景。未来经销商可能加快合并脚步。